哪个双离合最好,比较好的双离合车型

长城之前使用的双离合变速箱都是格特拉克提供的，不过长城已经在2017年研发出了自己的7速湿式双离合变速箱，并搭载于哈弗H6、F7、WEY系列等多款车型上。长城这台双离合变速箱的代号为7DCT450，从实际表现来说，这台变速箱的可靠性、平顺性和噪音控制都还不错，最高能够承受450牛米的扭矩，只是动力响应比较慢，在国产变速箱中算是非常优秀的了。现在长城又发布了九速双离合变速箱，这款9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

比亚迪早在2011年就参照大众的DQ200，研发出了6速干式双离合变速箱，是国内最早掌握干式双离合变速箱技术的车企。随后在2013年，比亚迪又推出了6速湿式双离合变速箱，依然还是逆向研发的成果。这台变速箱现在在比亚迪的宋Pro、宋MAX、宋等车型上都可以看到，其最大扭矩为350牛米，目前仅匹配一些小排量发动机。据大量车主投诉反映，比亚迪的6速湿式双离合变速箱存在顿挫和异响等问题，故障率比较高，质量有待提升。

长安的双离合变速箱也还不错，低速会有轻微顿挫，目前长安逸动p，unit以及欧尚等多款车型搭载的是这款7速双离合变速箱，性能方面都还是不错的，但是要想跟长城这种主打双离合，主研发双离合的车企比还是略差一点点。

上汽的双离合变速箱有7速干式和6速湿式两种，其中7速干式双离合变速箱是跟通用汽车合作研发的，在上汽的荣威RX5、名爵6、荣威i6等车型上都有使用，这台变速箱的技术并不是很成熟，顿挫和异响的问题比较突出。此外，上汽的6速湿式双离合变速箱则是和博格华纳一起研发出来的，被搭载在名爵HS、荣威RX5 MAX的2.0T车型上，相比于7速干式双离合变速箱，这台6速湿式双离合变速箱的技术要更加成熟，但实际表现也只能说是中规中矩。

双离合变速箱毛病多，国产车为啥还选它

关注汽车行业的人都知道，近年来上市的国产新车都倾向于使用双离合变速箱，这其中包括星途-TX、吉利缤越、哈弗F7X、领克03、奔腾T77等较为热门的车型。平时聊车的时候，我们常常听到有人说AT、CVT变速箱好，但夸双离合变速箱的人却寥寥无几（保时捷车主除外），既然双离合变速箱不怎么被看好，甚至在消费者心里留下过阴影，为何它还能得到自主品牌的青睐呢？

避开专利问题

自主品牌如此偏爱双离合变速箱，其实最大的一个痛处还是专利问题，AT变速箱和CVT变速箱的历史虽然比较悠久，但也被国外的企业申请了大量的专利。我们熟知的ZF（采埃孚）、JATCO（捷特科）、AISIN（爱信）都是变速箱领域的巨头，想要突破它们的技术壁垒谈何容易？这就有点像丰田的混动技术专利，足以让后来者苦不堪言。自主品牌研发双离合变速箱除了是因为被“逼上梁山”之外，还有受到2008年博格华纳与中发联投资有限公司组建子公司的影响，中发联的成员正是吉利、一汽、东风、长城、奇瑞、江淮等车企；在博格华纳的帮助下，参与的车企都可通过技术平台研发自己的双离合变速箱。因此，我们可以看到不少国产车在宣传双离合变速箱时都提到了“博格华纳”四个字。

生产成本和研发难度较低

听到双离合变速箱的名号，很多人肯定会觉得它的生产成本和研发难度都很高，其实不然。从主要结构上看，双离合变速箱其实与手动变速箱更为相似，只是多了双离合模块、换挡模块、自动变速箱控制单元等。所以，如果车企此前已经在手动变速箱领域有了基础，那么对于双离合变速箱的研发无疑会更有利，而相比之下，AT变速箱的行星齿轮和液力变矩器可一点也不简单。从另一个角度来说，如果自主品牌要大规模进军AT、CVT变速箱领域，除了要投入大量的研发经费和引入设备之外，还难以避免与外国企业发生专利冲突，如果每一台车的变速箱还要上交一部分钱给别人，这成本会低吗？因此，自主车企要么直接自己研发双离合变速箱，实现自给自足，要么直接用爱信等品牌提供的变速箱。

双离合变速箱优势明显

此外，国产车青睐于双离合变速箱，还因为它有着AT、CVT变速箱所不具备的优势：

1. 双离合变速箱体积较小，对于普通家用车而言，在车身尺寸不变的前提下，发动机和变速箱所占的位置越小，乘员舱的空间就更大、布置就可以更灵活。

2. 换挡速度快，双离合变速箱有两套离合器交替工作，分别控制奇、偶数档位，可以实现快速换挡，这也是赛车、跑车上大量装载双离合变速箱的原因。

3. 传动效率高，因为双离合变速箱没有液力变矩器，也不像CVT那样使用钢带传动，所以它可以实现更直接的换挡，动力损失更少，燃油经济性得以提升。

研发双离合变速箱有机会“弯道超车”

在部分人眼里，双离合变速箱是“顿挫”“毛病多”的代名词，早期大众的DSG变速箱也确实给一些车主留下过阴影，但随着技术的进步，今天的湿式双离合变速箱表现已趋于稳定。再者，正因为双离合变速箱不完美、较小众，所以才有“弯道超车”的机会，这有点像自主品牌在新能源汽车领域的发力，“人无我有、人有我优、人优我转”还是有一定的智慧和道理的。

结语

考虑到AT变速箱的口碑较好，也有部分自主品牌投入到了爱信的怀抱，例如长安、传祺，相比于7挡双离合变速箱，爱信6AT的粉丝依旧会更多。但不管如何，自主品牌寻求突破的决心还是值得肯定的，期待未来能在国产车上看到表现更加优秀的双离合变速箱。