二手车夹缝中生存方法是_二手车的陷阱

1.夹缝中求生存，造车新势力的未来在哪里？

2.夹缝中求生存是什么意思

3.夹缝中求生存下一句怎么接

4.以在夹缝中求生存为题写篇作文

5.辉煌时陪你风花雪月，落魄时陪你东山再起，买这些车亏不了

1是学习先进技术，2是生产市场需要产品，3是不断开发新产品

，4是做好售后服务

紧盯一线品牌走，努力做好一个二线品牌，以好的质量赢得市场，消费者的品味总是往高处走的。相信品牌的力量。做出你跟一些低端品牌的差异化出来，等着一线品牌犯错，你就会有机会了。

小型企业在夹缝中求生存

，要做好开源节流两方面的工作。

一、加强公司的内部管理：

1、公司必须制定好基本的管理制度。

基本的管理制度包括人事制度、薪酬制度、工作流程、部门管理规定等。这些制度之所以称为基本管理制度，是因为这是保证公司正常运营的基本保障，是必须的。这些制度对于很多小型公司来说，有的形成了文字，有的是老板口头通知员工，并在员工心中形成了习惯。但是，如果公司要做大做强，必须从一开始就应该形成公司的文字制度，并随着公司的发展而不断变化和完善。为以后公司发展成大公司，进行制度管理的法治阶段打下基础。

2、公司要极力推行人性化管理。

大公司靠制度管人，小公司靠老板管人。所以，小型公司的人性化管理就非常重要的，人性化主要表现为老板的人格魅力、领导魅力、处事能力、管控能力等方面。我见过很多小型公司，员工和老板关系非常融洽，就是我们经常说的人治。人性化与人治是不一样的，人治没有规章制度或说制度存在于员工的心中，人性化是有制度的，但是不仅仅依赖制度，还有老板的为人处事的作风也将起到很重要的作用。可以说，很多小型公司在开始的时候都是人治，慢慢到人性化和制度管理的阶段，最后才发展到制度化管理的法治阶段。

3、想方设法留住优秀的人财，促使公司快速发展。

人们常说企业最重要的资产是人，这话听起来好像没错，实则不然。我们应该知道，企业的人分为4大类，第一类是人裁，就是能力很差、态度很差的人，走到那个企业都会很快被裁掉的人；第二类是人材，这种人能力很差，但是态度很好，所以企业还是留着可以用的；第三类是人才，这种人能力很强，但是态度很差，很难领导和管理，对于企业来说，这种人用得好就有很大的价值，用得不好就有很大的破坏性。第四类是人财，这种人能力很强，态度很好，这是任何一个公司都想要的人，这种人才能为公司带来滚滚财源。那么我们如何才能留住优秀的人财呢？我觉得除了制度和人性化管理之外，公司的快速发展需要让人财看到希望和前景，才是留人的关键。另外，留住了优秀的人财，公司也才能快速的发展。二者相辅相成，相得益彰。

4、加强职业培训

，全面提升人员素质。

这个社会生存就两种方式：一是自己当老板，二是给老板打工。对于打工的人来说，主要需求有两个方面：一是钱途，二是前途。想要钱途，主要是努力工作，业绩优秀；而想要前途，就必须参加培训，坚持学习，不断提高自己。所以，公司要加强员工的职业、专业培训，全面提升人员素质，给员工一个美好的前程。

5、为公司描绘一个美好的未来。

在小公司，企业理念、企业文化都没有有效地形成，但是，我觉得企业理念和企业文化是公司的灵魂，非常重要。所以，在企业理念和企业文化还没有形成的时候，为公司描绘一个美好的未来就显得非常重要，它起着和企业文化一样的作用，能够团结、激励公司全体人员为实现这个美好的未来而努力奋斗。而这点是很多企业和个人都能认识到的，却都没有落实到实处，没有真正的执行起来。最终导致按部就班，没有目标和内容盲目的往前走，走到哪里算哪里。

二、积极稳妥地开拓业务市场：

1、走专业化的道路，找准公司的定位。作为一名合格的行业从业人员，应该对行业的发展前景有一定的预测能力。未来几年，公司的发展到什么水平和何种层面，需要有一个提前规划并对市场的发展有一定的先知。姑且不谈国际企业的影响，单单从国内及本地行业市场的趋势将给我们带来的不利影响的态势下，小公司的生存就面临着严峻考验，随时有被市场淘汰出局的风险。然而从企业性质和行业发展的经验来看，一些专业化很强的小公司，他们凭借其专业化的服务赢得了一定的市场空间，在巨头之间的竞争中赢得了生存。反观我公司的前景，我们也要有很强的危机感，可以借鉴这些专业化小公司的发展道路，找准公司的定位，成为一家比较专业化、受人尊重的公司，这就需要我们对战略规划作出有前瞻性的设计或调整。

2、市场定位之后，开发自己的技术（产品）。任何企业尤其是小公司在发展之初都是在借用或者代理别人的东西，这只能是一个常规做法，其效益的体现全在老板的关系网络，如果老板关系网络比较有竞争优势，公司会发展比较快，反之就会亦步亦趋，发展缓慢，甚至逐渐灭亡。由此可见，拥有自己的技术（产品）是公司长远发展的奠基石。因此，我们首要的任务就是解决自己技术（产品）。这仅仅是发展的第一步。

3、扩大市场份额（针对这个问题，我们需要积极争取，在最短时间内力争获得更多市场份额）。 由本地市场慢慢向外围市场辐射，让更多的专业人士认识公司和我们的技术。由我们找客户转到客户找我们。相对来讲，我们的技术先进，具有很强的竞争力，在同行之中无需更大的市场投入就可以占领绝大部分市场。在市场开拓领域，由上级层层向下级递进是最好的选择。

4、加强市场管理，在现有的基础上加大市场投入。由单一的点向面转化。形成一个有机的管理流程。建立客户档案和区域客户档案。因为技术（产品）没有重点与非重点之分。同时随时监控和掌握区域内项目动态，适时调整工作重点。同时加大对区域主管部门的技术支持和投入，加大对区域客户的培养和铺垫投入。由个人支持向行业业内人士支持转变。由办公桌会议转向技术论坛会议转变。

夹缝中求生存，造车新势力的未来在哪里？

如果理想的生活是无忧无虑，也许死亡和涅槃是最好的归宿。

但绝对不是我们最佳的选择。

因为，我们有太多需要修行的路途需要走完。

刚工作那一段时间，被工作的事情苦恼，因为去到各大招聘网站找工作，都没有合适的，不是工作本身不好，而是没有自己满意的工作。那时候对自己的要求很高，对工作要求也很高，面试了无数个公司，95%以上的公司都愿意留下我给我offer，可是我一一谢绝了。

说真的，不是待遇有多低，或者是公司有多差，反正心里总有一点不满意的地方。好不容易挑了一家觉得不错的公司，入职没多久，就开始抱怨公司的种种不完善。

跟我一起入职的同事也一起抱怨，每当我们吃饭时，少不了的一个话题就是总觉得自己的工作不好，种种负能量。

久而久之，我们几个的业绩都不好，收到了领导的严厉警告。

随后的工作中，我们跳槽的跳槽，转行的转行，都飞奔东西了。

不久前，工作需要，去分析了行业就业数据和职业前景，才发现，原来绝大部分人都站在同样的起跑线上，只为了成为那20%的精英人士，而目前来看我们都只是一群求生的人。

什么是求生？在我理解就是我们都只是为了活下来而工作，没有工作的话只能等死。

我开始发现，世界上没有完美的人和事物，更不要提工作了，我们能有一份工作已经是很幸运的了，哪里有资本去要求更多。

也许是当初稚嫩幼稚，不懂得生活和工作本来都是破碎的。

任何人的职业发展都不可能一开始就一飞冲天，相反，绝大部分人都是一步步积累成河的。

我们的生存状态有点像原始森林里的灌木，需要长的更高才能享受阳光雨露。像沙漠里的胡杨，需要挺住才能独树一帜；像泰山岩石中的野草，需要突破岩壳才能光彩夺人。

而我们必须习惯破碎的美好，接受那些残缺，才懂得珍惜来之不易的好。

没有人的生存状态是一切安好，连那些出家的僧侣都要吃斋念佛，才能修得真经。

更何况我们这些凡夫俗子，不要提什么安逸舒服，能健康活着就已经是幸福的了。

当然，除了感恩，还需要努力，因为森林法则告诉我们停下来就是等待淘汰和死亡。

越是长大，就越应该明白，压力和动力同在才是生活的常态。就像太极一样，阴阳相克，才能求得一份心内的平和。

是善良和天真让初入社会的人玻璃心，是家人的宽容让我们不再那么锋芒，却也失去了竞争力。是可怕的道德让我们失去错误的认知。

当我们开始接受生活和工作的压力时，坦然面对才是最佳的选择。

夹缝中求生存是自然界亿万年的常态。

愿你锋芒毕露，从容踏实，无所畏惧，痛并快乐着。

夹缝中求生存是什么意思

在汽车新四化浪潮中涌现的造车新势力，他们中的各大品牌无论受到的关注度高低，似乎大部分人都没对其发展没抱有太大的希望。一些造车新势力没有造车资质、一些甚至仅靠几张PPT进行融资后，还没有一台正式的量产车，便被残酷的市场淘汰了。

从时间节点上看，大部分的造车新势力都诞生与2017年前后这段时间，那个时候新能源汽车保持着连续增长，尤其在2018年车市下行之际，新能源汽车市场的体量仍旧有着不错的提升，那个时候业界很多的声音均认为新能源汽车已经迎来了爆发期，反观造车新势力们也一个个怀揣着对未来的美好设想，为品牌的发展制定战略蓝图。

而新能源汽车的瓶颈期在2019年下半年便来临了，根据乘联会的数据显示，虽然2019年全年新能源汽车累计销量达102.4万辆，但涨幅明显变小，仅有3.9%。而2018年全年新能源汽车的累计销量为98.5万辆，同比增长88.9%。

时间回到现在，2020年6月份，中国新能源狭义乘用车销量为8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。当然，如此大的跌幅其中还有一部分是疫情的影响。但疫情的作用也只是催化剂，加速了市场优胜劣汰的过程，上半年已经与博郡、拜腾、赛麟等企业走向了边缘化的境地，即便是造车新势力中最有知名度的那几家企业，表现也不算好。

数据显示：2020年上半年销量最好的造车新势力是蔚来汽车，它在6月单月的销量为3740辆，1-6月累计销量为14169辆，是造车新势力半年唯一销量破万的企业。理想汽车、威马汽车、哪吒汽车、小鹏汽车在2020年6月的销量则分别为1834、2028、1333、1123辆；1-6月累计销量为14169、9500、7686、5002、4202辆。零跑汽车、国机智骏、雷丁新能源上半年累计销量分别为1730、1501、1396辆，而云度汽车、爱驰汽车上半年累计销量分别为402、207辆。这样的数据表明，造车新势力之间的马太效应同样十分显著，头部企业占据了大部分市场份额。

而纵观现在的市场环境，造车新势力可谓是在夹缝中求生存。除了同行之间的竞争，造车新势力还要面对来自三座大山的压力，第一是原本就有着深厚新能源汽车造车历史与实力的企业，如比亚迪（代表产品秦EV）、北汽新能源（代表产品EU系列）。第二是便是传统企业地向电气化转型所推出的新品牌或车型，如长城欧拉（代表产品欧拉R1）、宝骏（代表产品E100），而无论合资还是自主、无论高端或低端，目前正有越来越多传统企业正在进行着电气化的转型。第三便是外资企业的入侵，比如特斯拉，旗下的Model?3在2020年6月销量再度破万，达14594辆，1-6月Model?3单车销量达到45754辆，成为了新能源市场卖的最好的产品。

夹缝中求生存、加上马太效应以及陷入瓶颈期的市场背景，对基础薄弱的造车新势力生存空间造成了严重的倾轧，下半年可能会有更多的造车新势力退出“战局”，而最终活下来的可能只有那么一两家！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夹缝中求生存下一句怎么接

意思是在极其困难或压力巨大的环境中寻找并利用有限的资源和机会来维持生存和发展。

“夹缝中求生存”这个成语比喻在紧张对立或充满挑战的环境中，通过智慧和努力找到生存的空间。要实现这一点，需要时刻保持警惕，以便及时发现并抓住转瞬即逝的机会。同时，积累相关知识、具备恒心和良好的人际关系也是成功的关键。这个成语强调了在逆境中求生存的不易，提醒人们珍惜眼前所拥有的，并努力实现长远的发展目标。

以在夹缝中求生存为题写篇作文

夹缝中求生存下一句是乱世间谋平安。

夹缝中求生存，乱世间谋平安出自中国的一句古老的谚语，意思是在混乱的世界中寻求平安。夹缝中求生存，是指在一个困难或不利的环境中努力生存，而乱世间谋平安，则是指在混乱、不安定的社会中寻求安宁和稳定。

这句话可以用来形容一个人在极端的困境中仍然努力求生，或者形容一个国家、社会在动荡不安的环境中努力寻求和平稳定。它表达了人们在面对困难和挑战时，不放弃希望，继续努力奋斗的精神和决心。

夹缝中求生存和乱世间谋平安这句话的意义深远，它不仅提醒我们要有一种积极向上的人生态度，更让我们认识到生命的宝贵和社会稳定的重要性。它激发了我们的自我拯救意识，让我们更加珍惜和爱护自己的生命和社会稳定。在未来的生活中，我们应该不断地践行这句话的内涵，为自己和社会创造更加美好的未来。

用乱世间谋平安造句：

1、在经济全球化的今天，各国之间的联系日益紧密，我们需要加强合作，共同应对挑战，才能在乱世间谋平安。

2、面对疫情的冲击，医护人员英勇无畏地奋战在前线，为我们的健康保驾护航，他们就是在乱世间谋平安的英雄。

3、在动荡的地区，许多难民在颠沛流离中度日，他们渴望和平与稳定，我们需要共同努力，才能在乱世间谋平安。

4、在现实生活中，我们时常会遇到各种困难和挑战，只有不断学习、积累经验，才能在乱世间谋平安，更好地应对各种风险。

5、面对恐怖主义的威胁，各国需要加强情报分享和联合行动，才能在乱世间谋平安，保护国家和人民的安全。

辉煌时陪你风花雪月，落魄时陪你东山再起，买这些车亏不了

夹缝生存

山崖上的青松，不少生长于岩石的夹缝之中。人们给了它一个美称——劲松。生长在岩石夹缝之中的，不仅仅是劲松，还有其他一些树木，还有毫不起眼的小花小草。岩石中的缝隙，有的是植物生长前就固有的，有的起初本是小缝隙，被树根慢慢一点点胀大了，才成为现在的较大一占为的空隙。劲松为了扎住根，立住脚，不得不把本应粗壮圆长的根须，塑造成扁状，不得不在里面拼命地钻，拼命地挤，拼命地长，以不至于被岩石夹缝夹死，以适应在岩石夹缝中生存的需要。“物竞天择，适者生存”。正是这种屈就，这种忍耐，这种适应，才使山崖上的劲松，不同于在沃土的优越自然条件下生长的普通青松。山崖劲松，气势磅礴，傲立于人们望尘莫及的高高的悬崖之上，与天同在，与岩同在，是历代文人墨客讴歌吟育的对象，是画家神笔下的“模特”，是人们心目中的偶像。而生长在平地上的普通青松，尽管根深叶茂，郁郁葱葱，充盈着富态，却连3岁小能爬上去戏耍一番，毫无地位和尊严可言。

正是这种夹缝生存能力，使得劲松能与岩石融为一体，坚如磐石。龙卷风可拔起土壤中的青松，却不能刮走山崖上的劲松，山洪可令土壤中的树木仍然是家，却对岩石上的劲松无可奈何。条件，没有既得的享受，那种夹缝求生存的艰辛，恐怕只有山崖上的劲松自己最清楚。

汽车作为一种大宗消费品，随着使用年限的增加，其机械损耗会加大，综合性能会下降，而且外观也会老化，贬值就是自然而然的事情。都说汽车落地即贬值，正常情况下，市面上绝大部分的汽车都逃避不了这个“定律”，只要一落地，至少就会损失个“购置税”，当然，也不是所有的车都如此，有这么几款车型，二手车保值率高得吓人，堪称二手车中的“黄金”。

“你辉煌时，普拉多陪你风花雪月，你落魄时，普拉多陪你东山再起”，普拉多是一款被赋予了某种感彩的车型。普拉多又名“霸道”，是丰田大名鼎鼎的越野神车——陆地巡洋舰的一个分支车系，普拉多直接采用陆巡的底盘，在外观造型上也有明显的陆巡的影子，高大威猛，充满力量感，气场十足。不过普拉多在设计取向上更加偏向于城市家用车，而且定价也比陆巡低一个级别，因此普拉多也就成为许多真汉子理想座驾。

“开不坏的丰田”，这句大家口口相传的口头禅很大程度上是针对普拉多的，普拉多的产品可靠程度是出了名的，凭借出色的动力性能以及脱困能力，普拉多经常出没在各种荒原大漠、深山老林、广袤草原、崎岖山路，在各种复杂道路环境中大显身手，普拉多有着极为强悍的动力性能以及脱困能力，机械稳定性也相当出色，把你从危险的境地带到安全的地方，是普拉多最擅长做的事情。

出色的产品力，造就了普拉多高居不下的二手车价格，和普拉多的可靠性一样为人所知的，是它的保值率，教授在某二手车网站做了个粗略的了解，随机抽查了5辆年限在5年左右的二手普拉多，统计出其残值率分别为66%、74%、68%、73%、76%，均值为71.4%，开了整整5年的车，掉价不到三分之一，保值程度确实吓人。随着V6?3.5车型的停产，预计这个型号的二手车价格又会被炒起来，所以，你要是有购置普拉多的打算，得抓紧了。

EVO自然不用多做介绍，这年头，你要是不能随口扯几句关于神车EVO的故事，你都不好意思说自己懂车。EVO以第九代最为人所知，这是一款可以扮猪吃老虎的神车，虽然外型比较接地气、平淡无奇，但是它的机舱内藏着一颗强大“心脏”。漂移之父土屋圭市先生曾经说过，世界上最快的车也就是EVO，第九代EVO搭载大名鼎鼎的4G63红头发动机，这款铸铁的发动机在常规的方案下可以轻松达到800匹马力，经过技术改造后马力可以轻松破千。

第十代EVO因为换了全新的发动机而饱受车迷诟病，被认为失去了“灵魂”，但相比换发动机更令人遗憾的是，三菱停止了轿车生产业务，EVO的生命也就永远定格在第十代。物以稀为贵，停产后的EVO，在二手市场开始坐地起价，EVO的车源比较稀少，据二手车之家的部分车源显示，第九代EVO（EVO?IX）的价格与原车价格相差无几，甚至卖得比原车价格要贵。

随着思域Type-R“纽北最快前驱车”的名号流传开来，思域沾着光也就火了一把，当然，此思域非彼思域，作为家用车定位的普通思域在设计取向方面必然是趋于实用化，讲究大空间、舒适化、动力平顺，如果真拿普通版思域去刷纽北，那是要闹出笑话的。不过没关系，还有思域Si，一款在思域和思域Type-R之间“夹缝生存”的车型，它某种程度上具备了思域Type-R的“暴脾气”，又不失普通版思域的“温顺”。

思域Si中的?“Si”的意思是Sport?injected，代表着有运动基因的注入，是除了思域Type-R之外最强悍的思域车型。第九代思域Si搭载的是一台2.4L?的自吸四缸机，匹配6速手动挡变速箱，马力可以达到207匹，不过这款车型并不是一味地倒向性能阵营，它同时也兼顾到了舒适性，悬架调校偏软，空间也还行，这就造就了一台能买菜，也能上赛道的车型。第九代思域Si停产后，二手车价格曾一度被炒得比新车价还贵，不过现在就降了些，普遍在16到18万之间。

看看这些保值率奇高的车，再看看你自己的车，就问你酸不酸？在买车前，保值率应该就被列入筛选条件里面，毕竟谁也不希望自己的车子开个两三年价格就被腰斩，那都是白花花的银子。那什么样的车子保值率比价高呢？这个就不能一概而论了，最好的方法就是去逛二手车市场（包括网上二手车市场），一切以市场行情为准，买到一辆保值率高的车，在换车的时候你会省心很多。

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