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1.我与罗密欧Giulia的不解之缘，极强的推背感和声浪太让人着迷

2.阿尔法 罗密欧是什么车贵不贵啊

3.阿尔法·罗密欧全场5.8折 老车主：18年初才提的48万落地，扎心了

4.宝马3系劲敌，车主现身说法，阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔

5.汽车百科（品牌篇）｜阿尔法·罗密欧

6.面子里子兼备，这几款小众二手车给你的远不止划算

本帖主角，爱称“平民法拉利”哈哈哈

大同：各美其美，美人之美，美美与共，天下大同。

希望五湖四海的朋友都来大同做客，走一走看一看。感受品味历史文化名都军事重镇，北魏辽金文化与汉文化融合发展的饕餮盛宴。

小弟93年，大同人士。毕业后来到重庆工作，现安家置业。汽车作为近20年来唯一沉迷不变的爱好终于有了名正言顺带她回家的机会。（香车美女，喜爱排名不分前后哈哈哈）有了真正自己名下的爱车。由于从小爱车，满18岁就拿了驾照，开过的车型少说也有五十多种。大到福特猛禽，小到本田飞度，贵如卡宴turbo & 9114S，便宜到力帆盼达。可以说对汽车还是有一些了解和感受的。

重庆：行千里致广大！ 重庆人民非常热情耿直友善，是我定居重庆很重要一因素。感谢重庆感谢你们。

最初小弟是下定了雷克萨斯ES行政的，哈哈哈车友肯定觉得作为热爱驾驶的车迷怎么会选择这车，如今选了极致的AR。这也太不想相干了吧。其实当初是想着也快到了婚成家的年纪了，选一个家用顾家省心有品质的车。事业有了成绩再给自己选购一台玩乐的爱车。这样家里也不会反对。也算是为现实和生活做出的让步妥协。但在交了订金后，强忍着无优惠强加装饰的情况下车型再次调价涨价。相比BBA都有了大额优惠，瞬间无感了。雷所有的点点亮点已是暗淡无光，退了订金。 再次选车想着自己还年轻也还没有成家即便找了女友也只用得到前排，小孩也不想很早就要，所以儿童座椅几年后才会用吧。躁动的心随便找了个敷衍的理由就去选以玩乐为主能兼顾一点家用属性，后排能偶尔坐人就好的。加之身边的好朋友有买S4有买S3等一些运动型车的更加激发了我内心深处按耐不住的驾控欲望。千金难买心头好。 当时新宝马3只有长轴325，在我眼里软弱无力。奥迪S3马上要换代了，车内又着实紧凑了些。S4加上选装略略贵了些，作为眼下玩乐之车还是奢侈了些。CT5刚上市不久，样子不错配置不错测评口碑也不错值得一看。在试驾之后就果断放弃了，底盘是不错，其他也还行，只是音响模拟营造的运动之声太过强烈与现实动力提速完全不符，完全是没有高潮的假叫。让人索然无味。

偶然冒出的一个想法，去试试名声在外的阿尔法罗密欧吧，传言纯粹的运动之感。不试不知道，一试忘不了。

试驾员是一个“赛车手”出身吧、换挡拨片运用极好推背上头比S4都冲。当然中后段比不了V6。自己上手一试也是不能忘却了回来之后心心念念。

手感超好的换挡拨片和红色点火、法拉利的feel 哈哈

雄壮有力，缺点运动模式下市区缓行道路轻踩油门很顿挫闯动，踩太轻动力不输出稍稍重了就踹你一脚。舒适模式下轻踩油门偶有顿挫，节能模式下基本无顿挫。动力被强行限制的感觉，无处安放的动力。

**卡钳帅得一笔。

传说中的碳纤维传动轴？

自己喜欢就感觉是缘分注定哈哈0001

爱了就带回来。前排座位宽大厚实乘坐感超乎想象，但激烈驾驶会甩来甩去。鱼和熊掌不可兼得。

首次加油，虽然加92也行但多多少少影响发动机性能的发挥，至少加95吧。亮油灯加满326元。

首次加油表显跑760，现在每次加完油表显可以跑600上下。实际跑500公里。在表显120的时候就会亮油灯。

送去贴车衣，全车龙膜车衣玻璃膜。

这么好看的漆，好好保护，花了心里要多难受。

验车上牌

迷之微笑

自觉好看系列

自觉好看系列

自觉好看系列

跑山遛弯儿～ 高速变道转弯车很稳、但还是明显感觉到225的胎宽窄了，严重影响了抓地力车子动态极限。激烈了感觉心里没底，抓不住地。不开音响防爆胎胎噪略大。

现在3000余公里，平均油耗10个，平时开快车。路况允许开多快开多快。堵车节能，市内道路舒适，快速路高速路运动。舒适模式已完全够用，超车不犹豫。

我记得说明书貌似说1600公里的磨合期，反正临近1600的时候我已按耐不住哈哈

同色钥匙壳好看。 各位车友用车愉快～

乘着五一小长假出去溜溜腿～

第一次发帖手机发帖不周之处多多包涵[抱拳][抱拳]

报告组织、小弟已到位申请加入。

我与罗密欧Giulia的不解之缘，极强的推背感和声浪太让人着迷

Alfa Romeo中的“Alfa”是代表“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”汽车公司的缩写。阿尔法-罗密欧的车徽标志也是引人注目的，它是延用中世纪时米兰的领主维斯康泰公爵的家徵，标志左边的十字部分来源于十字军从米兰向外远征的故事，右边刻绘了一条正在吞食撒拉逊的蛇，它象征着领主维斯康泰的祖先击退使城市人民遭受苦难的“巨蛇”的传说，这个标志也是意大利米兰市的市徵。Alfa（阿尔法）这间公司创建于1910年，但是它的前身却是由Alessandro Darracq于1907年在米兰创建的另一个小公司。在Cavalier Ugo Stella先生的领导下，阿尔法生产了一系列的具有很高操控性的产品，因而闻名当地，开始成为当时汽车市场上比较出名的品牌。最早的成名之作，当属Alfa的型号为24HP的装备直列4缸铸铁引擎的车型。

24HP型号的车主要在1910年到1920年间生产，别以为历史久远的它很不济，其实它的排量达到了4084cc，对于一部4缸车来说，这个排量是不可思议的。当然，当时的单个气缸可能很大，所以才造就了这部4缸引擎车的惊人肺活量。发动机2200转的时候，能产生42bhp的马力，最高速度可以达到115km/h。Giuseppe Merosi设计了24HP，让它成为一部既有速度，又耐跑的汽车，更重要的是，它造就了Alfa阿尔法经济收入的巨大成功。当时的跑车爱好者都追捧这款车，因为它的设计和做工在当时都是一流的水平。

1911年，阿尔法特地设计了型号为15HP Corsa的赛车，马力输出可以达到45bhp。24HP的改进型12HP也上市，精简了设计之后的12HP也是一款相当出色的车型。还有40-60HP和Grand Prix，都是两款极负盛名的跑车，后者更是参赛车辆中的佼佼者。

从那时开始，阿尔法就把自己的名字和跑车界联系在了一起，直至今日。尽管今日它的车型外表上并不同于那些超级跑车，但是它的内涵仍旧带着跑车的血液，经久不衰。1915年时，Alfa阿尔法公司由于第一次世界大战的原因，生产了一阵子的军备。不过Alfa阿尔法公司和另一个集团合并了，这就是由Nicola Romeo控制的Romeo集团。1919年，战争结束了，Alfa Romeo的品牌终于正式诞生并开始生产新一轮的产品：Torpedo 20－30 HP。同时，它继续参加跑车比赛。

1924年，Alfa Romeo的P2 车型在第一界世界赛车竞标赛上勇夺桂冠，这个传奇式的胜利被1925年开始使用的新Logo所记载——新Logo四周被刻着皇冠的金属所拥抱。Logo的直径也从65毫米增加为75毫米。1930年时，Logo直径又减少为60毫米，这个方案一直采用到1945年。

实际上，1927年的时候，Alfa Romeo曾面临关门的厄运，但是它在意大利国内和国际上建立的声誉最终救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年Nicola Romeo离开了Alfa Romeo公司，同时，公司推出了了6缸引擎的车型——新车型更轻，速度更快，更引人注目。人们对于汽车的要求，也从单纯的交通工具，开始变成了一种激情和地位的象征。同时期，流水线的大批量生产模式开始引进，1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世，代表着跑车和竞赛车型得到了前所未有的关注。当时的Alfa Romeo除了P2车型外，还有RL，RM，6C 1500和6C 1750车型。

1932年年底，Alfa Romeo又易主了，这是它被菲亚特收购前最后一次的易主。 一间叫 I.R.I. (Institute for Industrial Reconstruction工业重建研究院)收购了Alfa Romeo并且宣布阿尔法罗密欧退出赛车行业。 公司在Ugo Gobbato的领导下，开始变得现代化了，尤其是它的生产线。除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车。30年代中后期，阿尔法罗密欧蓬勃发展着，赛车运动重新回到Alfa的步伐当中。1937年 Gioacchino Colombo 上任，替代了Vittorio Jano。后来赛车运动受到了政治的影响。墨索里尼禁止意大利车手到法国参赛，1939年的Mille Miglia赛事也没有举行。政府还要求汽车厂家生产很多的战备品，例如飞机的引擎。Alfa Romeo也开始在Pomigliano d'Arco建立新的一个工厂。当时阿尔法罗密欧的产品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。

随着意大利卷入第二次世界大战，阿尔法罗密欧也遇到了各式各样的困难。原料供应商越来越难找到，工厂车间也分别在40年，43年和44年三次遭受了炸弹的袭击。最后一次的袭击导致了Portello工厂的停产。1945年，公司的困境得到缓解，因为他们终于有东西可以生产。但是产品五花八门，包括海军军舰的引擎，飞机引擎，甚至各类电饭锅。所幸的是，汽车的生产也恢复了以前的状态，当中算6C 2500和不锈钢的158型号最为出名。158在1950年时变成了159型号，外观没有什么变化，但是引擎的改进是相当大的。战争的过去，令阿尔法罗密欧可以更好地专注于汽车的生产。一大堆2500的特别版本一时间令Alfa Romeo声名大噪，宾尼法尼纳（Pininfarina）和Touring设计的车身也为阿尔法罗密欧挣来不少分数。在跑车和赛车上的出色表现，令阿尔法罗密欧已经成为汽车界传奇的代名词之一。1950年可以算是阿尔法罗密欧重新振作的转折点。

同时，新的Logo也随着君主制度的消失和意大利共和国的成立而重新改变，原来的Savoy王朝的标志结不见了，被两条波浪线取代了。Logo的直径还变成了54毫米，1950年开始Logo是采用釉质黄铜制作。这个形式的Logo使用了很多年，从1946开始，一直到1972才结束。

50年代，阿尔法罗密欧专注生产量产车。当时公司有两个目标，第一是建立有效的装配生产线，第二是用高性能的产品在运动和竞赛的胜利当中宣传好自己的品牌，从而达到更好的盈利。

型号为1900的车的明显是为了满足增长迅速的市场而推出的，而159系列的跑车在世界赛场上战无不胜，他们获得了1950年和1951年两年的世界冠军。1900的其中一个版本因为它提供给意大利警察的总部使用，从而让它的名字为意大利人所熟知。而 Giulietta 跑车的推出，让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。意大利的汽车也渐渐地把他们独特的风格和形象带给了全世界，并且意大利人对于汽车独具品位的设计也令世界为之倾倒。阿尔法罗密欧可以算是其中不可或缺的一份子。1958年，阿尔法罗密欧和雷诺达成协议共同生产名叫“Dauphine”（王妃）的轿车。

1960年开始，阿尔法罗密欧的logo是采用塑料制作，而不是之前的黄铜了。Logo的设计也现代了很多，Milano的字样也从Logo中消失。

就是在这个时期，阿尔法罗密欧暂停了它大型轿车的生产，从战略上更加专注于跑车的生产。它不仅仅扩大了著名Giulietta跑车的产品线，还推出了另外两个高性能版本的跑车系列，他们就是分别由Bertone设计的流线型SS和Zagato设计的SZ。 1960年，阿尔法罗密欧在Arese建立一个新的工厂，从这个工厂下线的第一步车就是Giulia。这部车面世以来共销售超过一百万辆，是阿尔法罗密欧旗下最受欢迎的车型之一。在这个时期，Carlo Chiti领导着阿尔法罗密欧生产了很多赛车，有的是由量产车改转而来，有的是全新设计的，经过这段重要的发展时期，阿尔法罗密欧的品牌形象和经济实力都得到了进一步巩固。 众多产品中， Giulia的GTA (Gran Turismo Alleggerita的英文缩写) 版本是特地为1965年的世界巡回赛设计制造的，拥有铝制车门和其他一些铝制部件的它，在当时算是很时髦的玩意了。而由意大利汽车设计大师宾尼法尼纳亲自设计的Spider Duetto，则是一部基于Giulia发展起来的新模型。这部拥有章鱼形状的汽车，也是阿尔法罗密欧的另一部经典之作。在赛场上的成功演出，令Giulia GTA的量产车都成为抢手货。 1970年开始，公司和麦克拉伦合作推出了8V 3000引擎，专门用于一级方程式的比赛。

二十世纪七十年代是一个动荡起伏的年代，对于阿尔法罗密欧来说。管理经营的问题困扰着阿尔法，公司陷入了财政困难中，它的产量也无法满足市场需求，再加上当时的能源危机，更加深了阿尔法的痛楚。而讽刺的是在运动场上，阿尔法的赛车却仍然出类拔萃。例如再1975年的世界赛事上，它的”33 TT 12“就获得了冠军，并且再1977年再度夺冠。1972年，主管Luraghi离开了阿尔法罗密欧，取代他的是Ettore Masaccesi。1978年开始了新的重组计划，这是继三十年代Ugo Gobbato重组阿尔法后的第二次公司大型重组计划，目的很简单，就是把公司重新带回新的经济和市场竞争中，继续阿尔法罗密欧的辉煌。

Luraghi在位的时代，阿尔法罗密欧的确扩张得惊人，但是也很成功。而到了八十年代后，阿尔法罗密欧已经不再享受到那种成功的扩张了，甚至它和日产的合资公司（A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili）都面临考验，合资的结果并非如预料中那么理想。就在1986年，Finmeccanica把阿尔法卖给了菲亚特集团。菲亚特把阿尔法罗密欧和另一个品牌兰旗亚合并组成新的”阿尔法－兰旗亚“公司，并于1987年正式运作。同年，阿尔法罗密欧的总部搬去了工业区Arese。在新的母公司的支持下，阿尔法罗密欧开始了它复苏的计划，利用自己技术上的自主优势，重新拾起自己品牌的特色和传统。八十年代一级方程式赛车的普及流行令高技术在汽车工业上的运用开始得到重视。尤其像涡轮增压和航空上的技术都开始出现在汽车上。

从九十年代后期开始，阿尔法罗密欧的名声逐渐地开始恢复了，公司仿如重生一般，又开始了它征服世界的浪漫之旅。145和146之后诞生的155，以及新一代Spider和GTV的面世，都让阿尔法罗密欧重回世界汽车精品舞台。而1997年推出的156，更是暗示着阿尔法罗密欧传奇时代又回归了，156车型在1998年被评为年度汽车，创新时尚的设计和优秀的机械性能，让156成为全球车迷都瞩目的一部汽车。1998年，166诞生；2000年，147也面世，并一举夺得2001年度之车。就是在这个时期，阿尔法罗密欧凭借自己独具魅力的设计和坚持不懈的努力，终于宣布自己的荣耀回归。

时至今日，阿尔法罗密欧的历史仍然在路上延续着。运动的本性已经流淌在每一辆阿尔法罗密欧身上，成为阿尔法罗密欧最不可分割的一部分，像DNA一样。新的147、GTA和Spider等，都是数一数二的精品。或者它那些近乎百年的过往辉煌我们大多数人都不曾了解和经历，但是对于今日来说，阿尔法罗密欧的产品和形象足以让我们热血沸腾。牛牛花几天的时间为大家撰写阿尔法罗密欧的历史，也是为了让大家和我一起来真心欣赏这个具有意大利浪漫内涵的运动品牌。

阿尔法 罗密欧是什么车贵不贵啊

1.初见-?我和老公第一次看见阿尔法罗密欧是2017年在丰台万达的车展上，当时只是觉得这个车好特别，跟路上见的大多数车长得都不一样，太有辨识度了，喜欢归喜欢但是当时并没有买车的计划，所以也就只有一面之缘。?2.偶遇-?有一次在路上看见一辆红色的朱莉亚，我再一次被它的前脸儿吸引了，仿佛一个调皮的孩子张着大嘴开心的在路上狂奔，看见他心里就莫名的开心。

3.买车-19年5月份通过同事了解到这个品牌现在促销力度很大，所以约了一起去试驾，这下可好，一下就中毒了，加速过程中极强的推背感和声浪太让人着迷，同时它精准的操控性令人折服，绝对是你战场上的好搭档！精致的真皮内饰也非常有质感，当时着了魔一样到处打听车源，最终不到一个月的时间终于把他带回家！

4.全家福-19年5月底与罗密欧的婚纱照，来欣赏一下我们的全家福?

5.婚礼-婚车必须是它

6.用车感受-?开在路上总能吸引路人的眼球，通过他们的嘴形我能读出来，他们在说，这是什么车？[嘻嘻]每次去加油总会告诉你，95的这边，洗车加油的员工甚至会追着你到二楼问你，大哥这是什么车，我从来没见过，看着特好！?最后我想说我们越来越喜欢这车，它放荡不羁又野性的气质和我们太像了，没有任何一款车能像阿尔法罗密欧一样给我们带来如此别致的乐趣！

阿尔法·罗密欧全场5.8折 老车主：18年初才提的48万落地，扎心了

意大利的一个汽车品牌，现在是菲亚特的一个品牌了。在国内非常少见，因为他们根本不怎么做国内市场，当然啦在他的老家欧洲虽然有艺术之车的美称（如限量跑车8C）但其质量不好的口碑一直也广为流传，阿尔法罗密欧在赛车领域的荣誉还是很多的，F1啊LM啊。。。听说明年开始要在国内发力了不知道是不是真的。现在还真的是没落了，无论是比赛还是车的性能又或者是销量，总之和当年的蓝旗亚一样

宝马3系劲敌，车主现身说法，阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔

映璇 汽车 工作室 张娟

阿尔法·罗密欧是一款饱受非议的一辆进口意大利车，在引进中国前，被很多人吹的天花乱坠，什么平民法拉利，四门玛莎拉蒂等等，但当阿尔法罗密欧进入中国后便开始遭遇滑铁卢，频频降价。几个月前他直接祭出全系6.8折，近日再次开启了降价之旅——5.8折。

作为一个入华时间较晚的品牌，他已经错过了中国市场的最佳成长期，更何况他还是以进口的身份在中国市场销售，因此他始终是个小众品牌。平时在生活中，我们很难看见阿尔法罗密欧 汽车 ，实际上它还是一个豪华 汽车 品牌。售价比较高，大多数车型的起售价都是30万左右。

7月1日史上最严的国六排放标准正式开始实施，此后售卖的国五车型无法上牌，在此背景下，各个品牌厂家及经销商加快清除国五车型，对国五库存车进行促销，推出大折扣优惠，现款销售的阿尔法·罗密欧均为国五车型，再加上销量一直比较低迷，留给这个品牌的时间不多了。

最近在朋友圈中这一张照片传开了，阿尔法·罗密欧清仓开卖，全场5.8折，不得不让人笑哭呀，这么大的优惠。虽然说国六政策即将到来，国五车型已经开始了大幅度的优惠清仓处理，但是像BBA等豪华品牌一直也都是稍微提高一点优惠力度，有吸引力但是实际意义并不大，而像阿尔法罗密欧这样的小众、豪华、运动品牌虽然销量一直都不算太好，但是直接打出全场5.8折的优惠口号是不是有些太掉价了？而且，即使打了5.8折，有些网友也表示不敢买还是不敢买，这又是为什么呢？

第一个原因就是阿尔法罗密欧的影响力并不高，一些特立独行的人可能比较喜欢，但在消费者品牌认知固化的今天，这种小众品牌的日子怕是不好过。

再一个，在售后方面，存在的问题就是4S店少，其次零件少，购买渠道成了问题，并且维修费和保养费比较贵，对于大众来说比较贵。阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂共享4S店，阿尔法罗密欧俗称玛莎拉蒂的同胞兄弟。给4S店带来不少麻烦，尤其是当你所在城市不存在阿尔法罗密欧4S店的时候。

抛开这些问题不说，阿尔法罗密欧是一辆好车。在外观上很帅，内饰方面也很豪华，动力配备方面，Stelvio的200HP精英版，配的是纵置低功率的2.0T发动机，最大输出功率200匹，扭矩330牛米，搭配与宝马同型号的ZF8速自动变速箱，0-100轻轻松松7.2S。

老车主:18年初才提的48万落地，扎心了。

如果是你，你会买折后的阿尔法·罗密欧吗？

汽车百科（品牌篇）｜阿尔法·罗密欧

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

阿尔法罗密欧Giulia自从上市开始，就是一个被边缘化的车型，我相信绝大部分的消费者，都不会在第一时间想起这款车。再加上坊间对这款车有着诸多的流言，导致这款车名利双失。说实话，这次试驾阿尔法罗密欧Giulia，我自己都不敢保证究竟是为这款车正名，还是会进一步印证那些流言。

单纯看这款车的体积以及参数，很难不去和他的死对头，宝马3系进行对比，毕竟二者同样都采用了2.0T搭配8AT的动力组合，恰巧我也试驾过2016款的宝马320i以及宝马320Li。上车后的第一感觉，就是这两款车真的非常像，不仅是底盘的感觉非常像，甚至是变速箱的工作逻辑，以及原厂匹配的轮胎都是同一款倍耐力P7的“防爆胎”。如果仔细对照配置表，就会发现阿尔法罗密欧Giulia在配置上会比2016款的宝马320i略好一些。

不过我相信，每一个购买阿尔法罗密欧Giulia的车主，一定不是因为配置才选择了这台车。这台车真正迷人的地方在于他小众的定位和个性的外观，这些都是宝马3系给不了的，也是这一类运动型车除了运动本身之外最大的卖点。

这款花瓣式的轮圈搭配阿尔法罗密欧Giulia再合适不过了，并且他原厂标配的18寸轮胎也要比宝马320i要大上一号，车主为了获得更好的抓地力，更换了马牌的MC6，以我个人的经验，MC6的表现比原厂的倍耐力P7要好上不少。不过我还是要多说一句，这个45扁平比的轮胎确实不算厚，在遇到一些烂路的时候，最好要慢一些经过，否则很容易鼓包。

如果是原厂状态下的普通版阿尔法罗密欧Giulia，确实显得有点素。不过大部分阿尔法罗密欧Giulia的车主肯定也不甘于这么朴素的外观。就像是今天的车主，除了贴了一个磨砂黑色的改色膜之外，也改装了小尾翼，以及排气和尾部扩散器，这些小的点缀确实让这台车变得精致不少。

内饰让我小小激动了一下，这个配色让我突然间想起来法拉利。不过后来和车主详聊才知道，这些金色的点缀是当初购车的时候附送的赠品。不过这个配色也启发了我，如果我也有一台黑红相间内饰的车，或许我也会这么改装，增加了这么一点金色的点缀确实特别提神。

同时我也很喜欢这台车红色的内饰和红色的座椅，不过在驾驶过后，我对这个座椅真的没留下什么印象，承托力有点偏硬，但是整个的造型还是挺好的，没有特别不舒适的感觉，我想这种无感的印象也算是不错的评价吧。

平底的三幅式方向盘，外加设计在方向盘上面的红色一键启动，是当初吸引车主掏出真金白银购买这台车很重要的理由。在试驾之后，我也认为阿尔法罗密欧Giulia的方向盘，确实要比宝马的普通版方向盘握感要好。

这块中控屏幕没有一个明显的边界，第一眼会误以为这个屏幕非常大。我个人很喜欢这样的设计，会显得更高档，但是科技感上可能不如宝马那种悬浮式的屏幕设计。更加巧合的是，阿尔法罗密欧Giulia中控的操作逻辑也和宝马的iDriver非常相似，优点或许就是上手非常容易吧。

下面是自动空调，没啥可说的。但是我比较不满意的是这款车并没有标配座椅加热，这一点是我不能接受的。身在北方城市的我，如果现在让我选购一台车，座椅加热这个功能对我来说是必不可少的。

车主还给这台车增加了一些碳纤维的装饰。我也不知道这是真正的碳纤维，还是水转印的仿碳纤维材料，不过视觉上还是非常有冲击力的。

之前杰瑞米·克拉克森在测试四叶草版本的阿尔法罗密欧Giulia时曾经说过，这款车的B柱设计的比较靠前，导致前排乘客在上车的时候会比较费劲。我个人觉得这对于绝大部分中国人来说，应该都不是问题。毕竟我们中国人很少有像“大猩猩”那么魁梧的身材。即便是我183cm的身高，我也没有觉得有任何的阻碍。

当然作为一台运动取向的中型车，发动机是我们绕不过去的一个话题。这台发动机是一台低功率的2.0T，200马力，330牛米。车主在驾驶了一段时间之后，也因为无法满足动力方面的需求，所以刷了一个一阶程序，纸面动力提升到大概300马力，当然我们也没有真正拉到马力机上测试、实际的体感，轮上马力大概也就是230-240左右，或许是这个8AT的变速箱中和了一部分加速的冲击感吧。如果我们仔细观察发动机舱就能发现，这台发动机的中轴线是处于前轮塔顶之后的。严格来说应该是一台前中置发动机，后轮驱动的车型。因为这台车和宝马一样，也同样是前后50:50的配重比。

与这台发动机配合的是一台来自ZF的8AT变速箱，同时也采用了电子档杆。实际开起来的时候，这台车的换挡和宝马3系真的不分伯仲，属于非常聪明的类型，换挡时机把握的也不错。

悬挂方面，这台车也同样是前双叉臂，后多连杆的悬挂结构，可见这台车真的是由内而外对标宝马3系的车型。由此导致的事实，就是这台车和宝马3系的驾驶感受几乎毫无差别，我也不知道这到底是好事还是坏事。

经过了里里外外的体验之后，我是有些小惊喜的。一方面是这台车的操控感受比我预想的好不少，另一方面是漂亮的内饰配色。

但是更多是我的一些思考。这台车和宝马3系实在是太像了，不论是体积、动力、传动结构、底盘结构还是驾驶感受都没有本质区别。除了个性的外观，以及设计在方向盘上的一键启动之外，我实在是想不出购买这台车的理由。而这台车过于小众的定位，较高的零整比，以及非常有限的经销商数量，都是阻止我购买这台车的原因。

尽管车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并不像大家传言的那么不堪，同时维修也没有网上说的那么离谱。不过我还是不建议大家购买这款阿尔法罗密欧Giulia，因为他实在是太小众了，以至于会影响到你的正常使用。或许比阿尔法罗密欧Giulia还要个性的车不好找，但是和他一样运动的车却很多。?感谢大家的关注，这是春节前的最后一期节目了。提前祝各位网友：万事如意，心想事成，财源广进，工作顺利，家庭和睦，春节快乐！

往期精彩内容：?晓晓评车刚好够用，从夹缝中求生存的大众探歌，230TSI进取型?晓晓评车百万级别销冠王，开着要比坐着爽。详评第四代宝马X5?晓晓评车迈向精品车型的伊始，求真务实的东风风行新T5?晓晓评车平民版法拉利，深度体验福特Mustang，竟然如此舒适?晓晓评车保时捷911Carrera?Cabriolet这是一台舍不得加速的车?晓晓评车卖掉之后又买了一台，精致运动的SUV——保时捷Macan?晓晓评车买一台Jeep牧马人罗宾汉不越野，居然他用来日常代步?晓晓评车集齐历代的国产大众高尔夫，看中国汽车产业发展15年? style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">面子里子兼备，这几款小众二手车给你的远不止划算

每天认识一个汽车品牌，阿尔法·罗密欧AlfaRomeo。

一、基本信息

品牌名称：阿尔法·罗密欧，英文名：AlfaRomeo，国别：意大利，总部：欧洲意大利一米兰，品牌类型：欧系，创建时间：1910年，创始人：尼古拉·罗密欧，所属集团：FAT集团。

二、品牌简介

阿尔法·罗密欧创建于1910年，总部在米兰，其前身是伦巴第汽车制造厂。986年，公司被菲亚特集团(F引AT)收购，现在阿尔法·罗密欧就的所属公司正是FIAT集团。

作为意式优雅的代言者，其核心理念是“灵魂中充满创造，灵魂中充满激情，灵魂中本质的美，灵魂赋予功能”，致力于为用户提供充满有趣灵魂与魅力的产品。历经一百多年的发展，如今品牌旗下覆盖了轿车、SUV、跑车等多个细分市场。

三、车标

1.车标设计，阿尔法罗密欧的车标是一个圆形的徽章，轮廓是银色。圆形徽章中间还有一个银色的内部圆圈。一组“ALFA ROMEO”的字母被放置在蓝色背景的圆形纳部，翻译成中文就是阿尔法.罗密欧的意思。中间的银色圆圈的左侧是一个红色的十字架，周围用银色框架勾勒。右侧与一个绿色的蛇相连，蛇的嘴里还咬着一个“人类”，绿色的蛇同样也是银色边框勾勒。

整个车标承载的是其辉煌的岁月与历史，代表着影响力。

2.车标历史，1910年，阿尔法·罗密欧的车标是由一个轮廊圆圈组成，圆圈被垂直分成两部分，左边是白色背最，上面有一个红色十字架，右边是浅蓝色背景，放置着一个带着皇冠的蛇形。1912年，阿尔法.罗密欧的车标整体形态没有改变，在细节上有了调整。

1915年，品牌车标被重新设计，圆形框架的上部英文字母变成了“ALFA-ROMEO”,下部依旧是“MTLANO”（米兰)。在此期间，他的标志也一直都在变化，直到2015年，车标上所有的金色都被取消了，换成了银色。内部的圆圈也不再垂直分成两部分，而是采用了一致的银色背景，红色十字架与绿色的蛇形相连接，整体看上去更加具有专业性与现代感。

四、车系信息

作为意大利著名的轿车和跑车制造商，阿尔法罗密欧旗下目前覆盖了轿车、SUV、跑车等多个系列的车型。轿车主要有Giulia、MTo、Giulietta等；SUV主要有Stelvio、Tonale等；跑车主要有ALFA4C、DiscoVolante等。其中阿尔法.罗密欧Stelvio作为一款中型SUV,因其不错的颜值以及实用性被很多人认为是最值得选的车型之一。

1.代表车系：Giulia。

指导价：37.98-90.28万。

2022款Guia相比现款车型更多变化来自于细节部分的调整，其中LED大灯组由25W升级为35W,照明亮度更佳，另新增大灯清洗功能。

安全配置方面，全系更可升级L2级驾驶辅助系统，包含有交通拥堵辅助系统、车道保持辅助系统等功能，动力部分，2022款Giua继续搭载2.0T发动机，最大功率为206kW,峰值扭矩为400N·m,传动系统匹配8速自动变速箱，百公里加速时间5.2秒。

2.代表车系：Stelvio斯坦维。

指导价：45.68-95.28万。

Stelvio是阿尔法·罗密欧旗下的一款中型SUV,这款车被很多人称为高颜值实力派，其外观与实用性都颇受关注。Stelvio的外观线条圆润，设计比较独特，具有很不错的辨识度。其前脸采用了标准化的小钻石进气格栅，加上简洁的大灯样式，整个前脸十分凸显精致感。面线条朴实大方，配上大尺寸厚壁轮胎，除了视觉冲击力之外，运动气息也很浓厚。

车内配备了角控式液晶中控屏，仪表盘设计的也时尚大方，加上包裹性不错的真皮座椅，整个内部舒适性与实用性都可圈可点。动力上，新款的Stio搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率280马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8速手自一体变速箱，零百加速仅需5.2s,最高时速可以达到250km/h。

五、阿尔法·罗密欧在售车型

1.Giulia，37.98-90.28万

2.Stelvio斯坦维，45.68-95.28万

“隔壁老王买新车，就是我们之前特别想买的奔驰c级，刚刚停车的那个劲哟，你真应该去看看”，“哎，你别说了，真后悔当时没有一步到位，现在这个车是开的真没意思，置换又要浪费钱”。

这样的对话其实在我们日常的生活中屡见不鲜，很多车主在步入4S前已经盘算好了要买什么车型，但在看车途中见异思迁看中其他车型是常有的事，最后限于预算不得不接受“裤里难”的事实，买了并不喜欢的车型，但如果买一台超过原先预算的二手车呢？

如果说不购买二手车在以前更多看中的是面子，现在不购买二手车更多的理由是层出不穷的问题车。

无论是遭遇大事故修复后的事故车，还是在水中游过泳的泡水车，这些车在后续使用中无疑都会带来安全隐患，但这些问题都能通过与专业技师组团看车的方式排除，只有车辆的老化才是无形的威胁，而这个问题也能通过购买年份与公里较少的车型解决。

阿尔法罗密欧-朱丽叶作为近几年上市的新车，无疑是二手车市场中年份最新的车型之一。这台与法拉利同宗产于意大利的轿车，无论是外观的设计还是自身动力放在2020年也丝毫不落伍，价格和上市之初更是少了一半，40万元的指导价现在仅需一半即可将它带回家，动力更是能轻易吊打那些玩起高低功率的豪华品牌们。

由于上市年份较新，所以也不用担心市面上出售的车辆被多次转手，大多都是原车主的一手车，但似乎因为自身销量不佳的原因，新车也有十万元左右的优惠，如果想近距离接触一台纯正意大利血统的车，阿尔法罗密欧这个斜挂牌照的品牌是最好的选择。

买二手车什么车最香？当然是小众车，前段时间与自家高管大闹一场的雷诺也是二手车市场中出了名的不保值品牌，虽然在法国本土这个在F1赛场上颇有建树的品牌还算过的不错，但是国内市场却没有几人愿意为此买单，带来的直接影响就是它非常的不保值。

以旗下车型科雷傲为例，这个与日产奇骏共享三大件的车型保值率远远不如它的同门兄弟，加上税30多万落地的顶配车型如今也仅需要半价即可买到，尽管它的内饰与外观与奇骏比起来更加精致，也更具备一台豪华车型所具备的潜质，但它仍然卖不出个好价格。

而不保值的车型也不仅有小众车，一向以此为傲的日本车也同样有不争气的车型。2015年国产上市以后，QX50搭载了一台同行们都没有的VQ25六缸发动机，而其他BBA车型都开始使用2.0T的小排量发动机。

本来按理来说采用V6发动机的QX50应该更符合豪华车的定义，本该获得更多的关注与青睐，但耐不住中国的消费者不对此买帐，哪怕它在硬件上存在着种种优势，只是后排空间还保留着原汁原味的设计，也难以与同级别的对手们抗衡。在二手车市场上5年车龄左右的车辆目前也只能卖出40%的残值，作为一台日系豪车在故障率极低的情况下，只有这个保值率不可谓不惨。

小结：

在遥远大洋彼岸的美利坚合众国有着全球最大的汽车市场，而它的二手车交易量常常压倒新车销售量，如果要用形容这种行为的话，我想最贴切的是花小钱办大事。

一方面用比较少的预算购买更高级别的车型不光驾驶感受会截然不同，同时也避免了频繁更换新的车型，而且在日后销售时折旧率低，不用再担心车辆贬值过于严重，而在国内想要购买到像美国一样靠谱的二手车，我想带着榔头去购买年份近的二手车是最好的选择。

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